羅曉
報社編輯，本科學歷，從事新聞工作近20年。被省新聞學會、企業(yè)報協(xié)會評為優(yōu)秀新聞工作者。
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世界十大發(fā)動機首次真正進入中國收藏
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世界十大發(fā)動機首次真正進入中國
武漢農(nóng)機信息網(wǎng)
新08款CTS上市后，相關(guān)評論紛紛得出結(jié)論：08款CTS無論從銷量上和品牌美譽度上都會為凱迪拉克在中國車市打出一片上升空間。
究竟是誰讓08款CTS“如虎添翼”？答案就是SIDI直噴發(fā)動機，這是第**款用于入門級豪華車的3.6升雙模智能直噴發(fā)動機，也是世界十大發(fā)動機首次真正進入中國。
在第十四屆世界十大發(fā)動機評選中，通用的3.6L DOHC V-6發(fā)動機憑借雙模技術(shù)、D-VVT雙可變氣門正時技術(shù)高票當選十佳發(fā)動機。而這正是我們俗稱的SIDI發(fā)動機——第**款用于入門級豪華車的3.6升雙模智能直噴發(fā)動機。
在一臺入門級豪華車上裝載如此高規(guī)格、高性價比的發(fā)動機，足以看出凱迪拉克對于08款CTS抱以多大的希望。而這也是世界十大發(fā)動機首次真正進入中國。
世界上**權(quán)威的雜志《Motor Trend》對之款發(fā)動機的評價是：“Naturally aspirated direct-injection six makes more power than twin-turbo BMW 535i.”，也就是“超越寶馬5系雙渦輪發(fā)動機的強勁動力”。
據(jù)了解，SIDI雙模智能直噴發(fā)動機所擁有的卓越性能得益于多種高新技術(shù)的應用：包括全鋁設計，以降低自重；保留D-VVT——雙可變氣門正時技術(shù)；加持全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，新的缸內(nèi)直噴能夠?qū)⑵蜏蚀_地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。
這些技術(shù)的交織融合，使得這臺新的3.6SIDI發(fā)動機達到了229kw/6300rpm的功率輸出；同樣在扭矩上也提升至374Nm；極速將達到241km/h；0-100 km/h 加速僅需6.3 秒。與之相反的是，油耗較上一代發(fā)動機有了大幅度的降低；同時，冷啟動時碳氫化合物的排放減少高達25%。
看過這些數(shù)據(jù)，再反觀《Motor Trend》的評語，這時恐怕你不得不認同這位主編的觀點：它的性能不單單超越了同級別、同價位上的任一款車的發(fā)動機，甚至超越部分寶馬5系的發(fā)動機。
相信會有一大批真正愛車的人，愿意為原汁原味的進口車與真正的世界**先進造車工藝買單。
發(fā)表于 @ 2008年07月10日 10:41:00 |點擊數(shù)（）
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- 報社編輯，本科學歷，從事新聞工作近20年。被省新聞學會、企業(yè)報協(xié)會評為優(yōu)秀新聞工作者。采寫和編輯的作品獲全國、省、市級新聞學會、企業(yè)報協(xié)會評比各種獎項。在國家級不同報刊雜志發(fā)表典型報道、產(chǎn)業(yè)觀察、市場分析、報告文學等作品上百篇，獲第四屆全國理論創(chuàng)新優(yōu)秀成果一等獎、首屆“世界重大理論創(chuàng)新成果”特等獎、《中國工業(yè)報》征文一等獎。（本博客推薦文章目的在于學習和推廣交流，作者有異議可留言刪去。）
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