玉柴布子廈門(mén)彰顯戰(zhàn)略意圖

　　9月6日，廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司奠基開(kāi)工，這是玉柴首次在本部以外設(shè)立制造基地，同時(shí)將填補(bǔ)廈門(mén)地區(qū)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。

　　廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司是由廣西玉柴機(jī)器股份有限公司新設(shè)立的一家全資子公司，位于廈門(mén)市集美區(qū)灌口鎮(zhèn)灌南工業(yè)區(qū)汽車工業(yè)園區(qū)內(nèi)。該公司成立于2006年12月，占地面積12萬(wàn)平方米，項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)能力，整個(gè)項(xiàng)目總投資4.5億元，其中一期投資額為1.9億元。

　　配套為王

　　如此重要的制造基地為什么選擇放在廈門(mén)？玉柴機(jī)器股份有限公司總經(jīng)理李天生解釋說(shuō)：“這是為了更好地和當(dāng)?shù)氐钠嚰肮こ虣C(jī)械企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。”廈門(mén)的確有著豐厚的配套資源，廈門(mén)工程機(jī)械股份有限公司和廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、廈門(mén)金龍旅行車公司（俗稱“大小金龍”）都是各自領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)，并都不具備自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。因此，廈門(mén)成為大功率柴油機(jī)制造企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

　　作為中國(guó)**大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地，玉柴產(chǎn)品以大馬力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪聲、適配性強(qiáng)的特點(diǎn)和完善便捷的服務(wù)，在其配套的眾多領(lǐng)域市場(chǎng)占有率居于第一位，包括：中型商用車、30裝載機(jī)、城市公交車、公路客車。特別是城市公交、公路客車市場(chǎng)以60%以上的份額獨(dú)占鰲頭。

　　據(jù)悉，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著大金龍70%、小金龍80%的配套份額，此次新廠進(jìn)駐廈門(mén)顯然可以降低物流成本、縮短交貨周期，而玉柴和這兩大客車廠的合作也有望向更深的層次發(fā)展。

　　玉柴此次廈門(mén)建廠也得到廈工的大力支持。如果說(shuō)玉柴和大小金龍的合作是錦上添花的話，那么，廈工對(duì)玉柴伸出的橄欖枝就更有雪中送炭的意味。近年來(lái)，各大柴油機(jī)廠紛紛延伸產(chǎn)品鏈，企業(yè)之間互相滲透，競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。此時(shí)，獲得穩(wěn)定的配套關(guān)系至關(guān)重要。李天生告訴記者，今年1～8月份，玉柴已經(jīng)向廈工輸送了2000多臺(tái)柴油機(jī)，成為其第二大供應(yīng)商。

　　李天生表示，廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的建成將成為玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的一個(gè)新的生產(chǎn)基地，不但有效的整合了玉柴的內(nèi)部資源，而且降低了成本，實(shí)現(xiàn)多品種的快速生產(chǎn)、供貨，還能更好地為顧客服務(wù)，提高玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事長(zhǎng)晏杰告訴記者，公司按年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)YC系列柴油機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，項(xiàng)目完成后，所選YC系列柴油機(jī)為現(xiàn)在玉柴已生產(chǎn)的6M、6L、6B、6J、6A、4G及6K等系列輕、中、重型車用柴油機(jī)，功率覆蓋75-350kW，產(chǎn)品質(zhì)量通過(guò)中國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)ISO9001-2000、TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，排放達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，經(jīng)過(guò)15個(gè)月的建設(shè)期，到明年年底，廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司將投產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)，到2010年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)。屆時(shí)，產(chǎn)品將覆蓋整個(gè)華東地區(qū)和海外市場(chǎng)。

　　獨(dú)行路險(xiǎn)

　　玉柴建廠廈門(mén)很大程度上是沖著當(dāng)?shù)氐呐涮踪Y源去的。業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，玉柴此舉是為了克服獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商先天不足而做出的戰(zhàn)略調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)廠尤其是柴油機(jī)廠獨(dú)立于主機(jī)廠而存在是中國(guó)特色，在國(guó)際上，獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商只有康明斯一家。在國(guó)內(nèi)，獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠卻數(shù)不勝數(shù)。

　　然而，在近年的行業(yè)整合當(dāng)中，柴油機(jī)廠尤其是規(guī)模較大的中大功率柴油廠紛紛向主機(jī)廠靠攏。錫柴、大柴和朝柴分別被一汽、二汽收編，濰柴在脫離重汽之后一度獨(dú)立，后來(lái)又通過(guò)資本紐帶反向控制了相關(guān)的主機(jī)廠，**近，上柴傳出將被上汽兼并的消息。至此，玉柴將有可能成為國(guó)內(nèi)惟一獨(dú)立的中大功率柴油機(jī)制造商。

　　獨(dú)行之路注定充滿了坎坷?？得魉构疽晃桓吖苷f(shuō)：“國(guó)際上之所以鮮有獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，是因?yàn)橹鳈C(jī)廠一般都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠本來(lái)應(yīng)該是主機(jī)廠的供應(yīng)商，但是在戰(zhàn)略層面又成為主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中風(fēng)險(xiǎn)是不言自明的。”

　　前不久，國(guó)內(nèi)一家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的負(fù)責(zé)人在談到他們與國(guó)內(nèi)一家整車廠洽談合作失敗的問(wèn)題時(shí)說(shuō)：“當(dāng)前，做一家獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)實(shí)在很難。”他道出了國(guó)內(nèi)一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)共同的心聲。

　　2006年，國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)全面復(fù)蘇，產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的日子并不好過(guò)，特別是在輕型車領(lǐng)域，低水平的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)仍然存在。由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這一領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)利潤(rùn)更加微薄。選擇一家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)恼噺S，是許多規(guī)模較小、資金也不雄厚的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的首要任務(wù)。

　　“作為一家獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，我們每年面臨來(lái)自同行的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還受市場(chǎng)需求變化的影響，風(fēng)險(xiǎn)很大。如果有整車廠進(jìn)入，就相當(dāng)于找到一個(gè)固定的大客戶，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力自然會(huì)相對(duì)強(qiáng)一些。”一位發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的老總說(shuō)。他認(rèn)為，現(xiàn)在一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)尋求與整車廠聯(lián)合，很大程度上是激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)所迫。

　　一些已經(jīng)與整車廠聯(lián)合的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也有自己的煩惱。一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的銷售老總告訴記者：“如果我們只依靠一家整車企業(yè)，根本‘吃不飽’。”過(guò)去，他們的產(chǎn)品定向銷售給集團(tuán)內(nèi)部的整車企業(yè)?，F(xiàn)在，由于整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場(chǎng)發(fā)展，集團(tuán)內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)不能完全“消化”他們的產(chǎn)能，他們只能憑借自己的銷售力量，主動(dòng)到市場(chǎng)上尋找客戶。

　　市場(chǎng)之變

　　在獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠面臨道路選擇的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也正日趨慘烈。

　　以重卡為例，除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開(kāi)業(yè)，投產(chǎn)康明斯ISM11L電控重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，年產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)臺(tái)。至此，又有兩家主流重卡企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)配套廠將在明年形成產(chǎn)能。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2008年后，10L以上重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將面臨空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　國(guó)內(nèi)重卡銷量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，占到了71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地；東風(fēng)商用車公司有東風(fēng)康明斯配套，此外還引進(jìn)雷諾dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)傳，福田歐曼有自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠的打算，與奔馳和康明斯進(jìn)行合作。北方奔馳也有擴(kuò)大同為內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)旗下的華柴道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業(yè)只有3家擁有下屬發(fā)動(dòng)機(jī)廠，占42.8%。

　　國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠漸成趨勢(shì)，與此同時(shí)，依附于主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也在逐漸擴(kuò)大自己的地盤(pán)，增加對(duì)外配套比例。對(duì)于獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，形勢(shì)無(wú)疑變得更加嚴(yán)峻起來(lái)。

　　一汽錫柴銷售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前錫柴給集團(tuán)外供貨的比例越來(lái)越高，目前不到50%，以后有望達(dá)到50%。擴(kuò)大集團(tuán)外供應(yīng)，可以提高企業(yè)的盈利水平，也表明對(duì)其產(chǎn)品認(rèn)可度高，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一件好事。

　　重汽杭發(fā)廠有關(guān)人士表示，目前杭發(fā)外銷的比例不到30%，如果杭發(fā)搬遷擴(kuò)大產(chǎn)能后，外銷的比例會(huì)擴(kuò)大。東風(fēng)康明斯也有半數(shù)的產(chǎn)品銷售給集團(tuán)外市場(chǎng)。

　　一直意圖在重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有所作為的玉柴已經(jīng)感到了壓力。李天生坦言：“玉柴一直也在關(guān)注此事。”現(xiàn)在自建發(fā)動(dòng)廠的重卡企業(yè)不少，明后年重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，整車廠肯定希望多配自己的產(chǎn)品，“但我們經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析后，認(rèn)為玉柴還是有機(jī)會(huì)的。”

　　李天生告訴記者，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)有一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程，這就為玉柴贏得了時(shí)間。目前，國(guó)內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性、生產(chǎn)一致性上與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)仍有差距，這是受到國(guó)內(nèi)整個(gè)零部件質(zhì)量水平制約的。國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)后，必須用國(guó)產(chǎn)化來(lái)降低成本，在降低成本過(guò)程中他們也會(huì)遇到上述問(wèn)題。此外，玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略，激勵(lì)用戶在購(gòu)車時(shí)指定用玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，玉柴10L重型機(jī)主要為東風(fēng)配套，雙方一直存在戰(zhàn)略合作關(guān)系，玉柴希望通過(guò)東風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)重型機(jī)“突圍”和包圍斯太爾機(jī)型的目的。

　　不改初衷

　　早在2005年，濰柴成功入主湘火炬，控股重型卡車企業(yè)陜汽，形成以動(dòng)力總成為核心、以整車為重要組成部分的產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。人們由此相信，玉柴也將開(kāi)始整車生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)結(jié)合模式的嘗試。作為一家獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，玉柴面臨的市場(chǎng)壓力和生存危機(jī)更大。從這個(gè)角度看，玉柴向整車制造領(lǐng)域發(fā)展的理由似乎更為充分。

　　記者問(wèn)李天生：“玉柴有沒(méi)有向整車制造領(lǐng)域發(fā)展的打算？”他明確表示：“玉柴仍然要做一家立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、著眼國(guó)際市場(chǎng)的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。”

　　“玉柴的產(chǎn)品譜系全，客戶廣泛。企業(yè)發(fā)展模式的選擇要考慮企業(yè)的自身特點(diǎn)、一定時(shí)期的市場(chǎng)需求。”李天生說(shuō)，“和濰柴不同，自身特點(diǎn)決定玉柴要做一家能為終端客戶創(chuàng)造**大價(jià)值的專業(yè)、獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。玉柴與整車廠是市場(chǎng)戰(zhàn)略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。”

　　此次進(jìn)駐廈門(mén)，玉柴在加強(qiáng)“市場(chǎng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”的道路上，又邁出了重要的一步。